継続した海外戦の開催実績がFIA（国際自動車連盟）に認められ、2005年より国際的なレースシリーズとしてFIAインターナショナルシリーズとなり、それに伴いシリーズ名称も全日本GT選手権（JGTC）から“SUPER GT”へと変更しました。これにより海外戦の複数大会開催など、従来の枠に留まらない施策も実施できるようになりました。また、シリーズ戦の開催も通算100戦を突破し、アジアの最高峰シリーズとして、海外でもさらに注目されるようになりました。
6月にマレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで日本のモータースポーツシリーズとして初の海外戦（シリーズ外の特別戦）を開催しました。マレーシアでも人気の日本メーカーや海外メーカーのGTカーが接戦を繰り広げるレースに3万人以上が熱狂しました。
第1戦 岡山国際サーキット
第2戦 富士スピードウェイ
第3戦 セパンサーキット
第4戦 スポーツランドSUGO
第5戦 ツインリンクもてぎ
第6戦 富士スピードウェイ
第7戦 オートポリス
第8戦 鈴鹿サーキット
前年まで富士での500㎞が最長のレースでしたが、この年から鈴鹿で決勝のレース距離としては最長となる1000kmレースを開催しました（2018年まで開催、08〜11年は700kmレース）。
第1戦 鈴鹿サーキット
第2戦 岡山国際サーキット
第3戦 富士スピードウェイ
第4戦 セパンサーキット
第5戦 スポーツランドSUGO
第6戦 鈴鹿サーキット
第7戦 ツインリンクもてぎ
第8戦 オートポリス
第9戦 富士スピードウェイ
11月の最終戦富士で1994年5月のJGTC開幕戦富士から14年目で、SUPER GT/JGTCのシリーズ戦は通算100戦を達成しました。
日産のGT500車両が前年12月に発売されたニッサンGT-R R35型をベース車両とするNISSAN GT-Rとなりました。国産GTカーの名車であるGT-Rの2003年以来のレース復帰と開幕戦、第2戦の連勝はモータースポーツ界に留まらず、多くのメディアが取り上げ社会現象にもなりました。
この年からGT500車両は3.4リッターのV8 エンジンのリア2輪駆動に統一されました（ただし、同時期の世界金融危機もあり、各メーカーの状況を鑑みて一部は性能調整により運用）。また、ウェイトハンディ（現サクセスウェイト）制がドライバーの獲得ポイントに応じた重量を搭載する現在の形になりました。
第2戦 鈴鹿サーキット
第7戦 富士スピードウェイ
第9戦 ツインリンクもてぎ
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